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发布时间：2024-08-07 08:31:59 来源：bob棋牌 作者：bob球官方下载
各位网友大家好，欢迎收看国策政策中国政府网在线访谈。经总理签批，国务院10月23日印发《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称《意见》）。这是国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件，提出了促进快递业发展的总体要求、重点任务和政策措施。今天我们邀请到国家邮政局党组书记、局长马军胜做客中国政府网访谈间，解读《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，并回答网友关心的热点问题。
对，您当时为大家解读修订的邮政法。时隔6年您又坐在中国政府网直播间，那谈谈您的感受，以及这6年来您对我国邮政业的发展是一个什么样的感想？
我感觉这6年是我们整个邮政业发展最快、变化最大，给老百姓实惠最多的6年。这6年的时间，我们的祖国的邮政业也发生了天翻地覆的变化，回过头来看，这一是得益于中央的坚强领导，二是得益于我们行业坚持走了改革和创新的发展道路；三是我们也踏上了“互联网+”的风口快车；四是整个行业200多万的员工，包括邮政和快递员工艰苦奋斗的结果。
邮政发展得益于改革，我们这几年邮政改革进展确实是比较快的。我可以给网友几个时点，一是2007年，国务院出台邮政体制改革方案。按照“一分开、两改革、四完善”的方案重组了国家邮政局，重新组建了中国邮政集团公司，在邮政体制里面就形成了政府依法监管、企业自主经营的新体制，为行业的发展奠定了坚实的基础。二是2009年，我上次来这里访谈谈到的，经过10年的艰苦努力，修订后的邮政法能顺利出台，这个法对于保证邮政普遍服务，加强邮政市场监管，保障通信安全和信息安全与促进行业发展非常有好处。三是2012年，国务院根据行业发展的情况又出台加强省以下邮政监督管理的机构的意见，在这之前，还进行了大部制改革，原来我们是由信息产业部主管的，现在调到交通运输部主管，目的是把我们邮政和综合交通运输体系衔接起来。
可以说这几个节点是步步紧扣，每步都走得比较稳，为我们的发展打下了很好的基础。由于改革的推进，这几年行业的发展正如我刚才所说的是发展得很快的。2007年的时候我们的业务总量大概是1200亿，当时业务收入在900亿，今年我们业务总量估计能接近5000亿，业务收入大概能达到4000亿。从2007年到现在，这8年时间我们绝大多数都是翻了两番以上，所以发展是比较快的。
另外要和大家讲一下变化比较快的，邮政普遍服务，在原有基础上稳中有升，原来全国有18%左右的乡镇所在地没有邮政所，今年我们基本上实现了乡乡设所、村村通邮，所以邮政普遍的基础更加夯实。二是快递，这也是大家感觉显而易见的，大概8年前，2007年，我们的祖国一年的快递量也就12亿多，今年是超过200亿件，你看翻了多少番，发展是太快了。而且通过快递的发展，确实给社会降低了流通成本，推动电商发展，方便生产生活，特别是老百姓的生活，有极大的好处，这个行业的发展是非常迅猛、非常好的。
您刚才举的数据，从2007年快递业的业务量从12亿件到超过200亿件，这和老百姓的切身感受肯定是一致的，老百姓的感受是现在越来越离不开快递，而且现在一下子看到快递的车的数量也非常多，那也请您给我们介绍一下《关于促进快递业发展的若干意见》是在一个什么样的背景下出台的呢？
正如刚才所讲，行业发展太快，这8年从不到13亿到今年的200个亿，我们“十二五”这五年基本上每年年均超过50%，发展非常迅猛，现在我们的祖国的快递量今年200个亿，就是人均大概15件。但是我们中国的城乡差异比较大，大部分在城市，所以城市就将近30件，特别是在一线的城市比重可能更高。像昨天我到北京，和北京市政府签订合作协议，北京现在一天快递发出去的400万件，进来还有400万件，一进一出800万件，基本上北京每3个人一天就有一件快件，可见老百姓的使用面是相当普及的。但在发展快的同时确实也有很多问题，现在发展比较粗放，基础设施确实很滞后，像现在在各地都看到的三轮车问题，我刚才看到政府网门口就很多快递车“围门”的现象。该有的设施没有，另外安全也是一个潜在的问题。所以未解决这样一些问题，也确实要进一步的规范，有些发展中的障碍也要排除。
三是国务院为什么出台这一个文件呢？这也是对快递今后在经济社会的角色和作用做了进一步明确。我们快递不仅是简单地送几个快递，而是着重在打通线上线下互动、联通城乡流通，对它的作用寄予厚望。因此，在这个背景下，由交通运输部、国家发改委和邮政局在调研的基础上，联合多个部门起草的这一个文件，经国务院审议通过。
我们在网上也看到了对意见的评价，说《意见》是快递业发展过程中里程碑式的文件，也是继邮政法修订后促进行业发展的又一重要文件。那么我们也很想知道，在意见的内容上有哪些重大突破呢？
《意见》首先确定了我们今后发展的目标和方向，今后快递业发展的方向就是通过树一个旗子“互联网+快递”，明确这么一个方向，快递本身就是因网而起、因网而兴的行业，快递业就是在规定时间内把物件送到规定的地方的服务，但是有一个附加服务就是每一个环节在网上都要实时跟踪，所以它和互联网本身就是一个共生的关系。这几年快递为什么发展呢？关键就是用了互联网的思维来加快快递业的发展。我们在网络的布局、在优化结构、创新服务中都是用了互联网的思维才取得了巨大的发展。二是明确了发展的目标，《意见》明确到2020年要建成一个普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。
另外在指标上我们确定从业务总量上到2020年要达到500亿件，业务收入达到8000亿元。“500个亿”是什么概念？就是今天全球快递包裹量的总合，5年后达到这个总合，所以说这个目标是非常雄伟的。另外要壮大快递公司，因为我们现在全国的快递企业比较多，有1.4万个，我们有那么大的快递市场，一定要有几个“航空母舰”。所以我们要着力推进这个目标。三是在服务品质方面，可能要加大力度，目标明确农村也要全部覆盖。所以内容是比较丰富的。
您刚才讲到重点突破就在于“互联网+”，那么网友很感兴趣，这个“互联网+快递”都含有哪些内涵？正如刚才您讲的，我们快递的整一个完整的过程是和网络紧密相连的，是共生出来的一个产物。除了老百姓普遍理解的快件到哪儿了都能够直接进行跟踪的网络上的联系之外，还有哪些能轻松实现联系的点呢？
联系的点比较多，因为“互联网+快递”我们打算今后打造成国家的典范工程，因为“互联网+”是国家的战略，各行各业都要加互联网，快递有了这么一个好的基础，我们要把它作为一个典范工程进行推动和培养，在今后的发展趋势中我们有这么几个考虑：一是鼓励快递公司，充分的利用互联网、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化网络布局、提升管理效率、拓展产业空间，同时推动服务模式的变革，加快向综合性快递物流运营商的转型。这里有很多工作可做，以前就是简单做几个快递，交给我，我就送了。有了网络技术后，特别是有了大数据之后，因为有很多网购销售的数据，有了大数据后大家就能预知到几天后怎么销售，那还需要按照传统的方式必须有订单后再递送吗？我们大家可以按照客户的要求提前预知、提前安排、提前仓储，这样用户一订，我本地的仓配就可以递送了。
我讲一个比较近的例子，大家现在的快递为什么比过去快呢？有很多是通过“互联网+”和大数据优化了整个网络布局，使老百姓的体验有所提升。第二个我们要做的事情就是快递和电商的互动，使线上线下的衔接更加紧密，共同创新体验经济和社区经济，包括逆向物流的新业态也发展起来。第三个大家可能更感兴趣的就是农村，我们通过“互联网+”要参加涉农电子商务平台的建设，构建农产品的快递网络，服务直采直销的事情。
这些工作近两年发展是比较快的，整个快递网络到今天为止已经覆盖了全国2/3的乡镇，有了快递下乡之后，我觉得不是简单地给农民送几个包裹，关键也是让我们广大农民和城市人一样，享受到网购的服务。过去买东西只能到附近的超市、附近的便利店，选择的范围比较窄，物品的质量可能也很一般，且价格还不便宜，但是网购以后和城市人一样，哪里的都可以买，哪个好我就选哪个，我觉得这是最受老百姓欢迎的。而且城市喜欢农村的环保、新鲜的农副产品，这么多东西大量进城，最近有很多大闸蟹、莲藕、芒果都进城了，这个发展以后对改善农村现代化的步伐有很大的好处。第四，配合中国制造2025，2025的核心是智能化、个性化的制造，而智能化、个性化的制造可能很多都需要有3D的技术，高精尖的制造，大量的组装、转移，所以快递这个网络在这其中有很多的文章可做。第五，通过“互联网+”的业务可以发展很多附加业务，除了递送物件以外可以代收货款，能够准确的通过商品销售情况做一些咨询服务，有很多这样的服务。所以这个业态会慢慢的宽广。
物流这个概念是很宽泛的，物流是完成货物的转移的，那我们快递里面应该也是物流里面的一个部分。《意见》提出要建设快递专业类物流园区我觉得是基于快递的特性和特点提出的，关键是构建完善的寄递服务体系，同时提高服务品质。我们快递的专业物流园区和其他的物流园区有啥不一样的区别呢？我觉得主要是快递和一般的大宗货物的运输有本质的区别，快递主要是特快专递，因为这样的一个东西不是那么大，比较小，但是时效要求很高，而且分拣的路线很多很杂，对内部分拣技术方面的要求很高，所以快递专业物流园区主要是以路线集运为主要内容的中心，所以和其他的光是运输的是不一样的。
对，没有互联网根本分不清楚，因为包裹是千家万户来到千家万户去，天南海北路线很复杂，所以其中的设计的要求、分拣的技术，还有路线集运的安排，以及容器的规范等和一般的都不一样。其他的还有一个大家关心的安全问题，中心里面还有一个安全检测，所以这是比较特殊的园区。
网友还有一个比较关注的就是快递车辆，因为快递车辆在城市通行难是一直制约快递业发展的瓶颈。而且老百姓也有感受，就是快递车辆的不规范也会造成一些不必要的麻烦。所以我们在《意见》当中也看到有这样的内容，将出台快递专用机动车辆系列标准，制定快递专用电动三轮车国家标准。
这是否意味着今后快递专用电动三轮车可以在各城区便捷上路？又如何使它不制造新的交通麻烦呢？
这确实在发展的过程中由于发展和道路安全管理方面确实有些不够协调的地方，但目前来说我们终极的目标是像国外一样，由汽车来运输、投递，但目前中国此阶段还不现实。
没错，你讲得很对，因为我们的祖国包裹快递的业务刚刚兴起，而且我国的包裹快递是以网购为主，每个老百姓订的物件比较多，比较小。和国外不一样，国外平均一个包裹大概都四公斤、七八斤左右，我们的祖国的包裹一公斤以下的占95%。所以这样的一种情况每个快递人员一天递送的包裹我们标准是80件，现在忙不过来，一百二三十件是常有的。所以一百多件、一百公斤，你拿个大汽车去开现在确实做不到。但是如果以后我们发展了，这个包裹变大了，它有个四五百公斤、七八百公斤，像国外一样了，那汽车肯定也得用。另外重要主要是城市、高楼、马路，所以目前三轮车是比较符合中国国情的，第二也是环保。至于出现的一些问题，我们这次也要解决，出路有两个：一是出台国家标准，从国家对三轮车的技术方面的要求、安全要求、行驶要求上制定严格标准；二是各地要出台相应的使用规定，结合各地情况，通过部门和地方的努力解决我们“最后一公里”投递难的问题，我总不希望快递量慢慢的变大，每天都是快递围城、快递围校的现象，此现状不能长此以往，所以车辆的通行问题是一个难点，政策出台解决也是必须的。
您刚才一直在说“快递围城”的现象，这有什么规划或者措施能够比较快地解决吗？
“快递围城”根本原因是快递业发展太快了，但是相应的基础设施没有跟上。你像我们跟函件和报刊比起来，今年的快递量已经200亿件了，而报刊两个加起来还不到200亿，你看我们报刊的设施还是比较完善的，在邮政系统里面有处理中心，各地隔两公里有一个服务网点，到每个单位里面有一个传达室还有人把它分拣、收发、传递，小区里面都有一个信报箱，设施都很完善，这已经不是一个问题了。但是快递发展得太快，但是以前的规划基本上还没什么考虑，所以只能用这种土办法来做了。所以今后要解决这一个问题，因此在“最后一公里”方面我们也要像报刊投递一样，要建设大量的“最后一公里”的末端设施。
例如智能快递箱要建设。就是一个快递柜，来了以后你在上班不方便来取，我像报刊一样先放到这个箱里，发个短信通知你，你下班拿短信一照把快递取回去，这个很方便。到目前为止我们的祖国现在已经建设了5万组，已经30多万格口了，通过这一个服务我们递送的快递包裹已经占一个百分点了，但是一个百分点太少，这个比重还得要提高才行，所以这个设施要建设。另外，我们也要建设社区的服务点、学校的服务点，要做一个快递的接收站，要解决这一个事情。我总结一个观点就是社会的问题总归要社会的资源来解决，光靠快递一家可能难以做到。
还有一个网友关注的问题是安全，快递安全应该说是关系到每一个人，所以大家高度关注，我们也看到在实施寄递渠道安全监管“绿盾”工程，就是要解决安全问题。那么，何谓“绿盾”工程，其主要内容是什么，对加强快递安全能发挥多大作用？
安全问题是我们目前发展过程中的新问题，因为一方面快递太方便了，人货分离、价钱也便宜，另外覆盖也比较广，在方便老百姓的同时确实也有很多不法分子利用这个渠道进行犯罪。这几年来陆陆续续发生了很多问题，这也是政府管理部门高度关注的。针对这个情况《意见》提出建设“绿盾”工程，就是以注重当前、着眼长远的思路，着重强化顶层设计，从消费者、市场主体、政府部门、社会组织等方面做有效监管，从法律标准、责任、诚信、多维度构建防范体系，大力推进行业安全生产的信息化、标准化、规范化，全方面提升安全监管的水平。
其中最重要的包含几个维度。一是要落实整个安全生产设备的配置规范，就是要强行配置，这个标准我们今年9月1日已经实施了，到明年1月1日就要按照这一个标准来强行配置。就是以安检能力建设为重点，强化企业安全设备配备的标准化。二是积极地推进寄递实名制，带领企业推广使用电子面单，研制集第二代居民身份证识别、寄递物品品名及禁寄物品清单、收寄地址、手机号录入等功能为一体、方便携带的信息采集终端设备，研发邮件、快件面单信息自动识别、图文转化等先进的技术，建立分类管理和拓展应用的综合信息平台。这个工作的范围较为广泛。通过“绿盾”的实施，行业管理体制机制将更完善，监管部门能力将得到逐步提升，寄递企业人防、物防、技防水平将得到促进提高，有利于在全行业构筑坚固的安全防线，保障行业和谐稳定发展。
我们再来看看农村市场，因为农村消费者能否方便地使用快递也是大家很关心的，我们大家都知道国家邮政局提出快递“向西、向下”工程有一段时间了，不知道对服务农村市场有没什么好的作用？
我们国家邮政局提出这个工程已经两年了，从这两年的实施来看，我认为是我们这么多年来最接地气的一个工程。我所谓的接地气就是广大农民非常欢迎。
解决了很大的问题。通过快递下乡，首先大大节约农民的生活支出，我刚才讲他买东西过去只在附近买，选择不多，还贵，而现在通过网购首先给他们省钱了，所以老百姓为什么欢迎？他们太欢迎了。我可以给大家讲一个例子，半个月前我到湖北洪湖赤卫队的地方，在当地有一个不太发达的地方叫老湾乡，是一个回族自治乡，我是临时下乡看的，我看当地一个年轻的妈妈抱着小孩来取快递，我当时就问她你买了啥东西？你一年用几次快递？人家白眼了我一下，“我一年用几次？我基本上天天用”。我说“你买什么？”她说“我今天买的是我爸爸的睡衣，网上买的50块钱，对面商店100块钱，为什么我不用快递、为啥不网购？你干嘛还问我一年用几次？”所以我觉得老百姓对快递和网购的服务已经欢迎到这个程度了。不是我两年来做的这点工作，而是这已经深入老百姓千家万户了，是非常受欢迎的。所以正因为老百姓欢迎，得到老百姓的响应，这几年我们这个工程的推进速度很快，就两年时间，快递下乡已经覆盖全国2/3以上的乡镇。而且通过快递下乡，工业品下乡从城市到农村的快递量已经占全国快递量的1/5了，两年前基本上没有，这两年时间就1/5了，你看它的上涨的速度要比城市快得多。而且在农村里面，通过这一个方式也带动互联网的消费，基本上在农村买东西都不用台式电脑了，绝大多数都是用手机。所以无线网购、无线支付的比重大大高于城市。
而且通过下乡，过去很多在城里面打工的人返乡创业了，他觉得他有施展的平台和空间了，他在城市里面打工，知道城市里面怎么做的，回到乡里面，乡里面有很多城里面欢迎的土特产品，他可以做。 半个月前我到贵州的一个偏远地区看到，他们搞这样的平台刚两个月，几个原来在广东打工的年轻人回来创业，把当地的辣椒酱、腊肉、山里挖的葛根在网上卖。你别小看它，这个星星之火，符合总理说的“大众创业、万众创新”，这样的平台是非常好的。所以我感觉快递下乡对沟通城乡的流通，改善老百姓的生活，特别是农民的生活是意义重大的，我觉得是一个德政工程，效果很明显。
那您再给我们解读解读《意见》中给老百姓带来的实实在在的好处。比如网友关注到《意见》提出实施快递“上车、上船、上飞机”工程，这会给老百姓带来什么实惠呢？
上飞机、上船工程主要是快递内部运输环节如何更加紧密衔接交通运输体系的问题。这个工程要是做得好，对老百姓来说以后我们的快递可能更快、更准时地送到。因我们现在快递的运输基本上还是依靠自有的和社会的车辆来做，我们在各种运输方式中的衔接不是那么顺畅，我们上飞机、上船就是要紧密衔接快递和交通运输体系，把几个运输方式统筹起来，该上飞机的上飞机，该上船的上船，该上火车的上火车。另外，个人会使用通用的运载装备，在快递领域、交通运输领域通用，给它缩短中间的时间。另外随着跨境网购的发展，下一步到国际通道，特别是国际运能是一个瓶颈，可能下一步我们上飞机、上车还有一个深的内涵就是在发展国际航空通道上有一个空间，一种原因是把国际的飞机空间进行拓展，另外可以用中欧班列装邮件、快件，也利用中欧的火车把网购快件运到中欧、俄罗斯，这个发展得就更快了。
希望我国快递发展得更好更大，拓展国际快递业务，那么快递国际化发展这块我们会有咋样的举措呢？
国际快递是我们整个快递板块的重要内容，我们过去的国际快递主要是做一些标准的快递，做一些合同、运单，有些零配件、样品等，这几年随着网购，特别是跨境网购的发展，这样的领域的需求慢慢的变大，我们目前的国际快件基本形成两个方向：一是出口的、二是进口的。我们进口根据我们国家网购的内容主要是买一些国外的时尚品，有些比较高档的快销品，这样的形式基本上还是采取保税仓进来，转成国内快件递送。出口方面基本上还是客户直接订购，绝大多数都是通过平邮小包出去。根据现在的趋势发展，我们着力鼓励快递公司走出去，在海外建立海外仓，就像国外的商品进来一样，根据大数据的销售，把那些成熟的、销量大的提前运出去，缩短递送时间，这是海外布局要加快。二是要加快海外运输通道的建设，三是要和当地的快递企业联合拓展市场，培育壮大我们的业务份额。
还有一个网友关注的问题“双11”马上到了，快递业将马上迎来最繁忙、业务量最大的高峰期，那今年我们和往年有没什么不同，我们做了什么样的准备？
“双11”年年有，年年都得过，对我们这个行业来说每年“双11”的那一个礼拜对我们来说都是一个考验，因为它的业务量数倍于平时的业务量，还不能发送阻断、不能发生爆仓，不能发生安全问题，处理起来是比较棘手的。但好在这几年我们有很成熟的经验，现在我们有很好的基础，另外我们有很多新的监控手段，应该说完成今年的任务我们仍旧是充满信心的。总体来说，今年的“双11”和往年相比有很多相同的特点，但今年的“双11”也有一些特殊的和往年不同的。一方面，今年“双11”我刚刚讲了，区域业务的比重会提高，因为随着大数据销售的成熟，过去传统产出再快递、再运输、再递送，产出收件、分拣、运输、投递的这个传统环节今年借助大数据可能会出现些改变，可能会有很多数额大的、比重高的、用户订量大的商品会提前储备，可能会由四个环节变成两个环节，就是仓配一体化，这可能对一些用户密集群的区域业务来讲比重就会剧增，这和往年是不太一样的。
二是今年的农村网络已经覆盖乡镇2/3了，老百姓对网购的认可度慢慢的升高，“双11”他们也不会放过，他们也会下单，但农村的基础设施都比较薄弱，人手也不够，可能在农村“最后一公里”的末端投递方面，今年来说压力可能比往年都大，他们会面临新的问题。三是向外，今年“双11”是全球的“双11”，海外也很关注，可能要大量地订购中国的商品，那这样的话我们的运输通道、海关、安检的设施目前要一下子解决能力问题也是不现实的，可能也要进行协调处理。四是关注安全的问题，量那么大了，最近一段时间别安全出了什么样的问题。五是老百姓都关注的，到“双11”了，那么多年大家都关注，也要看你这个“双11”干得怎么样，所以也很关注。
“双11”做了大量的准备，我和我的行业同志们讲，每年“双11”也是检验我们工作的标尺，就像期末考试一样，考得及不及格，平时努力就看这么一下子了。但是我认为这个考试也不白考，因为我们这个迎考既为今年期末考试顺利过关，也为明年业务发展打基础。我们这几年大多数都是这样做的，今年“双11”的业务量基本上就是明年的正常量，通过这一个“双11”也是拉动市场、促进消费，也是改善我们服务的一个重要关口。
可以说从6月份就开始准备了，已经有5个多月的时间了。一种原因是全行业格外的重视、紧密动员，从政府部门到协会、到企业要动员起来，思想上格外的重视，迎考争取期末考试不但要及格，还要取得好成绩。二是紧密联系上下游，把源头衔接好，因为我们“双11”的快递量大部分是网商，而且成交大多数都在“双11”晚上的那一段，所以大量的货是订购的，但是发货情况我们要依照我们的能力定期分批的来做，要控制峰值，如果都那一天发我们是根本控制不了的，七八倍的量我们就没有那个能力，在这里也希望消费者理解，那一段时间肯定很紧张。三是信息监控，我们有安全监控系统、运行监控系统，电商上游有电商系统，两者是对接的，根据不一样的区域、不同主体、不同路线的发货量，我们定时调控，突破这个值了我们要做调整，保证整个网络运行在可承受的负荷之下推动。四是希望社会方方面面的理解，也争取方方面面的支持，最近一段时间因为运能很紧张，铁路部门、航空部门都给予我们很大的支持，海关、商检都表示要支持我们把这个工作做好。另外我们也希望媒体多给我们关注，把这个工作能做好，也希望广大网友理解我们最近一段时间的努力。
其实作为一个新闻媒体人我们会有一种感觉，就是到了“双11”我们就会想到邮政部门是否做好了准备，其实我们邮政部门不是在“双11”之前做准备，而是有一个这样的工作机制在全年当中运行的哈？
对，我们每年从6月份开始就启动，一个是和上游，主要是和网站联合预判一下今年的业务发展状况，合理的安排我们的能力。我们和上游今年大概预判的能力大概有7.6亿件，比去年大概增长42%，去年是5.3亿件，我们去年最高12、13日那两天突破了2亿件，今年在这个基础上可能还要增加40%，所以压力非常大的。
好的，今天的访谈也即将结束，那您今天是第二次做客我们中国政府网，最后再和网友说几句吧。
很谢谢网友对我们这个行业，对国家邮政局的支持，因为你们的关心、关注和支持，就是我们做好工作的动力。今天我主要就国务院出台《促进快递业发展的若干意见》和“双11”保障做了交流，我们将以《意见》的贯彻落实为契机，加快普惠邮政、安全邮政、智慧邮政、诚信邮政、绿色邮政“五个邮政”的建设，全力打造现代服务业新的增长点，为国家稳增长、促改革、调结构、惠民生发挥更大的作用，也为广大网友提供更好的服务。
非常感谢马局长接受我们的采访，也希望您有时间的时候多到我们演播室来和网友聊一聊邮政的发展。也非常感谢网友的关注，我们下次节目再见。
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