每天清晨6点50分，47岁的苗族司机杨昌凯按时发起7米多长的卡车，载着满满一车快递包裹从离贵阳市区15公里的贵州快递物流集聚区动身，驶向关岭布依族苗族自治县的物流中心。9点40分左右，这些快递包裹抵达站点，再经转运分发到村庄，当天就能够到买家手上。

  上高速、过长桥、穿地道，群山间一条平整的大道连接起杨昌凯运送作业的起止点。“现在跑一趟大约两个多小时，而15年前，相同的间隔需求花上大半天时刻。”他说。

  贵州省是我国仅有没有平原支撑的省份，山地、丘陵的面积达到了92.5%，曾一度交通条件落后，物流网络缺少，信息阻塞滞后。经过多年开展，贵州在群山峻岭间搭建起“桥隧平原”。到2023年末，全省共建成公路超20万公里，其间高速公路总路程8784公里，居全国第五。

  杨昌凯向记者回想，这条道路上原先最难走的部分是途经坝陵河峡谷的盘山路，有大大小小五六十个弯道。“那时我跑蔬菜运送，运送时效要求高，送晚了要赔钱，开快了不安全，总是胆战心惊。”他说。

  “要是有一座桥，直接连通坝陵河两头最高的山，那该多好！”这是最初和他相同跑运送的司机一起的希望。跟着坝陵河大桥的建成，这个希望变为看得见、能享用的实际。现在，杨昌凯开车跨过两座山的时刻从以小时计改为以分钟计，运送成本大大下降。

  于2009年通车的坝陵河大桥是贵州国际级桥梁的开山之作，也是贵州交通基础设施建造从难度打破到技能引领的一个缩影。

  黄坤满是坝陵河大桥的建造者之一，他在贵州从事路桥建造四十余年，曾任贵州高速集团副总工程师。他向记者介绍，从前的贵州，社会继续健康开展和大众日子长时刻卡在“路”上。现在，大桥入云端、通途变通途，贵州在群山峻岭间架起近3万座桥梁，简直包括了国际上一切的桥梁类型，国际最高的前100座桥梁近对折在此诞生。

  超级工程大桥是高速公路的重要组成部分。到现在，贵州高速公路出省通道有27个，全省88个县（市、区）悉数贯穿高速公路，成为我国西部地区第一个完结“县县通高速”的省份。跟着交通路网逐步齐备，我国山区的物流网也进一步织密，极大便利了大众出产日子。

  “2013年站点建立之初，咱们每天收发快递只需200票左右，而本年日均可达6500票。”关岭县物流中心一家快递公司的担任人郑勇和记者说，现在当地居民经过快递购买的产品数量和种类都日积月累，便当的物流也让花椒、糊辣椒、小黄姜等当地特产走出山外。

  现在，进出贵州省对折以上的快递包裹要经由贵州快递物流集聚区分拣处理。在这个占地50多平方公里的园区，有46家快递物流、仓储配送企业入驻，日均进出港350万票以上，直接带动作业大约9000人。

  “曩昔贵州交通不便利，企业、工厂不多，咱们外出务工的人许多。现在高速公路、高铁都很兴旺，家门口就有公司，咱们作业有了更多选择。”在该集聚区一家物流公司上班的职工余江红说。她现在的首要作业是担任产品包装，客户在网上选择的产品，经过她精心包装后，再经过快递运送，两三天时刻就能够拿到手。

  条条公路深化村庄，成为便当山区农产品外销的致富路。关岭县断桥镇坝陵村布依族乡民王学良虽然现已76岁，但一年四季仍繁忙在田间地头，本年又种了丝瓜、吊瓜等几个种类。他从事蔬菜栽培有20多年经历，每年都有不错的收入，不必依托子女就能过上充足的日子。

  “曾经卖菜都是肩挑背扛，到城镇很难卖出好价钱，要卖到城市里边更是难。现在通村路、高速路都很便利，专门收买蔬菜的卡车能够直接开到菜地里。”王学良说，本年他能够收入大约两万元，只需身体好，还会接着种。

  交通对物流业开展具有决定性效果，是物流降本增效的决定性要素。本年上半年，贵州全省邮政职业寄递业务量累计完结61967.78万件，同比增加23.53%。其间，快递业务量累计完结41825.18万件，同比增加36.07%。

  “现在快递兴旺，当地的辣椒面、柑橘都能够直接发货，两天时刻就能够到千里之外的城市，渐渐的变多的客户喜爱上山村的绿色农产品。”断桥镇镇长罗飞说。

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